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光荣记番外篇:复古的本意就是要致敬经典

时间:2020/7/14 9:05:39

这几天,一直和牛摩网的小伙伴们一起,参加#大阳天昴光荣记#活动。

行进间,大家经常会围着天昴200-8复古车,针对长途骑行中的各种表现,给这款车挑毛病,提改进意见。

我们这次长测骑行的是TT1阶段的车,也就是工厂模具件到手后,由研发工程师试装的车,根据大阳的流程,还要进行TT2、TT3阶段,然后再到生产车间,由流水线上的工人装PP1、PP2、PP3,每个阶段只装很少几辆车,用来分别检查、验证不同的问题。


我们拿到的是天昴最早的模具件成型车,所以有些问题是阶段性的,比如车架上有一处有明显的焊渣,这类问题在商品车生产时有专门的工艺环节处理,是不会再出现的;有些问题现在发现,工厂也有时间改进,比如鞍座的厚度,皮面的厚度,与油箱的契合度等等;有些问题就是见仁见智,比如排气管的材质,烤漆件、发动机的颜色以及相互的搭配……所以一路上我们更多是把车和沿途的景色记录下来,传播开来,因为车的大致形态是不会变了,至于细部做工、一些零部件的修整,某到供应商调整,在商品车出来之前都有可能变化,现阶段多说对工厂无益,对用户无用,等商品车出来后,我们对比进一步改进的情况再给大家详细介绍,相信也能从中看出工厂的用心和做事效率。


天昴200-8复古车和200-6拉力车以及V锐都是日本专家阿部先生主刀,阿部在日本某大厂供职多年,经验丰富。通过这三款车来看,老专家的优势是整体性非常好,协调统一,360度无死角,都非常耐看。硬币的另一面就是,没有一眼看上去有特别抢眼的东西或者是所谓”特色“的地方,用力平均。

追求犀利感,讨好年轻人,这是很多摩托车厂家都想做到的,但是这个难度和风险也是很大的,“语不惊人死不休”和“为赋新词强说愁”只差薄薄一层纸,创新和臆造也是经常相伴相随。

《红楼梦》第十七回讲贾政带着贾宝玉和一帮清客,为新落成的大观园撰拟匾额楹联,一帮清客费尽脑汁在那儿创新,贾宝玉(其实背后是曹雪芹)表达了自己的审美观和创作观,他说:尝听见古人说:编新不如述旧,刻古终胜雕今。况且这里并非主山正景,原无可题,不过是探景的一进步耳。莫如直书古人曲径通幽这旧句在上,倒也大方。


贾宝玉要是摩托车设计师,他的观点就是直接致敬经典比自己瞎臆造更有审美价值。

所谓复古,本意就是要致敬经典,但不能像贾宝玉那样直接抄一句曲径通幽就完事,复古更多的是通过一些公众有共识的旧元素来创新,精神上是“述旧”,实质上是在“编新”。

当然,致敬经典不能是抄袭,要在尊重知识产权的前提下来玩,而事实上,现在的复古车正的要完全复刻过去的经典车型(即使专利权过期)也是非常困难,因为今天的摩托车不论从技术、功能、以及国家法规的强制要求,还是从用户的体验来说,都不可能完全加到过去了。


复古车除了设计的神韵难以掌握,在外观细部的精雕细刻方面要求也较高,我说的“较高”当然是和街车、跑车以及拉力车相较,因为复古车是骑帅不骑快。

要帅就得在做工上讲究考究以及不断深究,这不仅是整车的厂事,也是众多供应商的事,反过来,也是用户的事,非君子不养艺人,没有多花一点钱意识的用户也不会有精致的好车。从这个意义上讲,什么样的用户造就什么样的产品。

整体的感觉是,大阳正在通过天昴和V锐彻底变更和提升他的供应链体系,过去对配套厂“上量压价”的观念正在转变,在V锐长测中,有车手提出原来的火花塞不给力,工厂马上更换了价格贵二三倍的某名牌火花塞,品质和档次放在了最优先位置。

真的想做好,才可能做好。

编辑:honey
关键字:大阳 光荣记 DY200-8

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