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锐圆:个性化时代的个人造车(1)量体裁衣之张雪

时间:2020/6/13 23:35:46

最近锐圆和摩圈的朋友聊天,都会提到重新定义摩托车

文人好作高深语,唯恐世人等闲看。

所谓重新定义,就是现在流行的个性化产品时代要和过去的通路车时代必须做一个明显的切割:市场格局不一样,消费模式不一样,研发制造方式不一样,渠道和销售也不太一样,只有一个地方非常一致,就是消费潮流从沿海大中城市开启,逐步向西部和中小城市传播渗透。

接下来,锐圆花点篇幅说说在“研发制造”维度的新样式和新路径。


在过去的排浪式消费热潮中,上量是硬道理,规模是硬指标,“做中国老百姓买得起的摩托车”是最得人心的slogan。现在形势发生了变化,据所见所闻,现在一款中大排量摩托车,月销量过千,牛逼烘天,销量过百,也能活得精彩。听说有的汽车经销商开始研究摩托车,一看摩托车的毛利率能达到20%甚至以上,激动得眼泪忍不住往下流,苍天啊大海啊,中国还有这等上好生意?

一个行业今天好不好,看市面?明天后天好不好?要看研发投入和生产设备投入甚至渠道建设投入。研发一款芯片据说投资巨大,但目前研发一款摩托车,相对而言,研发费用其实并不多,几百万,上千万,以至于没什么资产的个人也能白手起家,一骑突出。这几年,见识了好多位摩托车领域的创业者,剑走偏锋,独僻蹊径,不少人现在已经有模有样,更或有开疆辟土的大气象在焉。


这里面比较典型的是张雪(http://www.dbdfm.cn/html/cpkd/92201.html)。

张雪做过摩托车维修工,后来因为太喜爱摩托车并有一定天赋做了专业的竞技车手,再后来进入摩托车工厂打工,再后来,大概是2013年左右,自己开始重新定义摩托车他以一己之力开始研发摩托车,并将其工程化、商品化,2015年,牛摩网在为张雪的开山之作自由250做了众筹,非常成功,网友众筹来的款项解决他几乎炊断粮绝的困难,也让他接力做出了第二款自由300。后来的故事大家应该就很熟悉了,珠峰的老板严凯以投资人的身份,为张雪的新项目提供了“孵化器”,打造了“凯越”品牌,解决了生产资质、采购销售等等一系列问题,让他更有精力研发新车,现在市场上畅销的凯越500拉力和500复古车证明了到目前为止的阶段性成果。

张雪的成功,在我看来有这么几条:一是有对未来的摩托车新一轮消费市场有自己的见识,这个是必须的前提条件,但是具备这样条件的人可能有一大把;第二是有相当的专业知识和能力的储备,更关键的他是一个日常骑摩托车、骑过很多摩托车的人,这一点至关重要,在个性化的时代,在强调体验的时代,一个总工程师自己不骑车,不骑自己准备对标的、竞争的、甚至模仿的车就去为别人造车,不能骂他耍流氓,起码可以说他开玩笑。第三就是他有胆量,把常人认为不可逾越的困难视若无睹,爹拦娘劝都不听,偏执向前,干了再说,这就是所谓“唯偏执狂才能成功”。总结两个字,就是胆识,胆”在前,“识”在后,这一点和绝大多数第一轮做摩托车的民营企业家一样。

非常之事,必待非常之人。被重新定义摩托车,表面上看是排量越做大,实际上是对用户需求越来越细的体会和把握。过去做通路车,在十几亿人口的基数上卖出100万辆才算牛逼,现在是在十几亿人口中找出万二八千需要这个状态和感觉的用户就算牛逼。

有人总结张雪造车的特点,说他的车就是“宝马的样子,张雪的身高(也能骑)”,话虽有点戏谑,但接近真理和实情,身高才一米六几的张雪,他最早策划产品的“要点”只有一个,就是鞍座要放低放低再放低,让普遍身高和骑术皆不及欧美用户的中国也能低成本去拉力以及自我牛逼。


重新定义和制造摩托车说夸张点,要把大众个性在哲学层面有相当认知,或者你有直觉。所以,现在摩托车企业最难的就是产品企划造一款什么样的车才能找到用户?在产品哲学产品美学层面,一个人的直觉可能比一个规模化的团队更能精准把握市场,产品更犀利,而大企业经常会为一款新车输入的要素要点太多,诉求太多等于没有,参与的人多了,对大家的看法兼收并蓄就意味趋向平庸。

当下的中国摩托车特色化市场,需求增长,产能过剩,资本不缺,所匮乏者,就是犀利的想法和可以整合资源的“产品企划”高手。接下来,我会聊聊另一个杨政融和他企划的龙嘉系列产品以及长江边挎。

江湖纷争无止休,有待旁观说书人。 

编辑:牛观察
关键字:个性 大排量 张雪 凯越 造车

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